O último lugar na ordem de tempo, o que parece ser o melhor neste momento, é a ZX-10R superbike, apresentada pela Kawasaki Intermot 2010 tendo todos os pontos a seu favor para ser nomeada a rainha da categoria.
Aqui vamos nós de novo, outra de 200 cavalos! Você leu certo, duzentos cavalos! Como dito acima esta potência esta disponível para 13.000 rpm. A Kawasaki ZX-10R Ninja 2011 fica bastante “violenta” a partir de 8700 rmp. Dentro do motor “flat” mudou o curso da válvula e os cruzamentos, o diâmetro do corpo do acelerador, que caiu de 43-47 mm, e também o diâmetro das válvulas de admissão (30 a 31 mm). O eixo do cilindro é deslocado para a 2 milímetros de escape laterais, a fim de aliviar a carga sobre o pistão e, consequentemente, reduzir as perdas de pressão. A capacidade da caixa de ar foi aumentada para um litro e o filtro tem uma maior eficiência de cerca de 50%.
Inéditos para a Kawasaki, a posição do eixo de transmissão, agora o site até o motor e as primárias. Desenvolvido em corridas de óptica, a mudança é removível e também para tirá-lo do seu lugar, há necessidade de baixar todo o óleo do motor. A bateria pesa metade do que o usado no modelo 2010, embora a entrada de energia deve apoiar o ABS, e o aparelho é mais leve do que 60 gramas.
Há também o controle de tração KTRC-S (Kawasaki Sport Traction Control) e Sport ABS de última geração. Ambos têm os mesmos sensores que avaliam a velocidade das rodas, mudanças na rotação do motor, o movimento do acelerador, aceleração e perda de aderência. Ao contrário do KTRC GTR1400, aqui é o mínimo admissível de derrapagem.
O ABS pesa 3 kg, 800 gramas mais leve que os sistemas no mercado. Com os mesmos sensores, então, não é anti-surto, que pode dizer se o impulso é intencional ou não, e intervindo quando necessário, através de um monitoramento que ocorre a cada 5 milissegundos. Além disso, essas oferece três níveis de atuação e utiliza alguns componentes de forma a não afetar o peso da Kawasaki ZX-10R Ninja 2011.
O ABS, chamado de KIBS (Kawasaki inteligente Braking System) foi desenvolvido em colaboração com a Bosch e é o primeiro do mundo se conecta a unidade de controle do motor com as rodas. O resultado é um equilíbrio entre a pressão do freio traseiro e motor de frenagem que minimiza a tendência de levantar a traseira nas freadas. Para implementar isso, a unidade de controle do motor controla determinados parâmetros (frente pinças de pressão, posição do acelerador, rotação do motor, engrenagem e embreagem), com o resultado que o ABS não entram em ação na traseira de um freio redundantes. Tudo isto para levar a uma constante travagem e mesmo sem reações perceptíveis para o ABS em funcionamento.
Como sempre acontece com os lançamentos não existe previsão de chegada ao Brasil nem informações de preços, confira galeria de fotos a seguir e veja a Kawasaki ZX-10R Ninja 2011 em detalhes
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