Entre outros detalhes do modelo conceitual, destaca-se a carenagem de couro, que pode ser facilmente retirada, o que acaba transformando a moto de competição em um exemplar do estilo Naked, preparada para andar fora das pistas.

Fotos da Saline Bird Concept

Infelizmente ainda não sabemos todos os detalhes técnicos sobre a M-Org ou a “Moto Orgânica“, como já começa a ser conhecida um pouco por toda a internet.

Este conceito de chopper amiga do ambiente é da autoria de Michael Smolyanov, um designer russo que, não deixou escapar mais nenhuma informação, a não ser que a M-Org é totalmente fabricada em materiais orgânicos, incluindo o quadro ou até as suspensões, o que, de acordo com Smolyanov, tornam a M-Org numa moto mais leve e mais resistente.

Do que conseguimos descobrir, as matérias orgânicas sofrem um tratamento químico que lhe retira o seu “esqueleto” em carbono. O objecto que sobra após esse processo, e a sua forma, são as peças necessárias para criar a moto.

Para já não passa de um projeto no papel, mas o seu criador está decidido a criar uma versão real desta chopper orgânica de cor verde e amarela e de aspecto bastante chamativo.

O designer alemão Nils Poschwatta criou uma ilustração para atender aos anseios dos fãs da Volkswagen. Muito se falou a respeito da Volks entrar no mercado das duas rodas e, por fim, a Volks adquiriu uma porcentagem da fabricante japonesa Suzuki. A imagem é ilustrativa apenas para poder se ter idéia de como seria uma possível moto da Volkswagen.

Nós supomos que seria necessário talento incrível para “melhorar” uma Honda CBX 1000. Ou, no caso de Andreas Georgeades, torná-lo duas vezes mais ultrajante  mecanicamente. Duas vezes mais escandaloso? Sim, isso é precisamente a V12 Andreas com motor de CBX.
Andreas foi um motociclista de bastante sucesso na década de 1960, depois de ter competido contra os gostos de Mike Hailwood e Giacomo Agostini. Mais tarde, quando se aposentou das corridas, começou suas construções especiais personalizadas, que incluem pelo menos três motocicletas com motor de Ferrari, duas com motores de seis cilindros da Ferrari Dino (um dos quais ainda dispõe de um compressor), e um com um V8 da Ferrari 308.

Claro que Andreas não parou por aí – após a construção de motos de seis e oito cilindros, porque ele não poderia construir uma máquina com motor V12? Então ele começou com dois motores de Honda CBX de seis cilindros soldando-os em conjunto para criar um V12 de 2.000 cc. E como essas fotos mostram, deve ter sido uma tarefa diabolicamente difícil.

Infelismente não temos maiores informações sobre a potência e força geradas por esta maquina no momento, mas esperamos em breve ter, confira o video dessa bruta em ação.

A CR&S liberou em seu site as primeiras fotos oficiais do seu primeiro conceito de ‘naked, twin seater, premium motorcycle`, ja falamos sobre ela, a Duu. “Duas culturas serão sinntetizadas no interior da Duu, um chassis desportivo europeu alimentado por um motor americano musculoso big-twin”, afirma a CR&S em seu site.

A Duu será equipada com um 1,916cc S&S X-Wedge V-Twin. No entanto, não existem números de potência citados e não há nenhuma informação quanto ao peso da moto também. A CR&S espera começar a vender a Duu na Europa em 2011, com preços a partir de € 20.000 (E.U. $ 29.500). Apenas algumas dezenas dessas hand-built serão fabricados a cada ano.

O braço oscilante lateral único parece impressionante, mas no total a Duu parece a Ducati Streetfighter com algumas sugestões do projeto musclebike da Yamaha VMax. Você decide se isso é uma coisa boa. Entretanto, a moto vai estar em exibição na mostra EICMA em Milão este ano.

Tudo bem, chamar essa criança de scooter pode parecer estranho, mas os franceses que a criaram assim a chamam.

A 2Evil MXS é equipada motor de dois tempos personalizados, que consiste em dois cilindros de 86cc, o 2Evil MXS cospe 50 cavalos de potência, que é transferido à roda traseira através de um CVT. Este ‘scooter’ percorre 150 metros em 5,4 segundos e atinge uma velocidade máxima de 170 km/h. Impressionante, para algo que é equipado com um motor pequeno de 172cc.

Para obter mais informações, visite o site da MXS.

O ION tem autonomia de  de 100 km e atinge velocidade máxima de 130 km / h. Uma recarga total leva seis horas. O visual é arrojado e futurista, apesar de ser apenas um protótipo poderia se tornar uma opção não poluente produzida em série.

Confira as fotos e o video da ION em ação.

Fonte:

• ION: Battery-powered prototype sportsbike looks good