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Suzuki apresenta B-King 2011 no Brasil

admin — Mon, 05 Jul 2010 20:01:56 +0000

A Suzuki anunciou o modelo 2011 da B-King 1300 no Brasil. A B-King 1300 2011 sem mudanças na mecânica, é anunciada apenas com atualizações de cores em 3 modelos: branca, preta e cinza com preto.

A B-King, não faz muito tempo, passou a ser fabricada no Brasil e seu preço sugerido é de R$52.900,00 sem frete e sem seguro inclusos.

Fotos da nova Suzuki B-King 2011

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Novas Kawasaki Ninja 400R e ER-4n

admin — Mon, 28 Jun 2010 12:39:50 +0000

Hoje no Brasil temos um problema de “evolução motociclistica” sério, um motociclista compra uma moto 125cc ou 150 cc, com o tempo pode passar para uma 250cc ou 300cc, e depois a sua única opção é pular direto pra uma 600cc de alto desempenho, não temos opções “medianas” (350, 400 ou 500cc).

Um comunicado no dia 24 deste mês, no site oficial da Kawasaki no Japão, confirma o lançamento de dois modelos de 400 cm³. A ER-4n e a Ninja 400R, serão lançadas para os japoneses no dia 8 de janeiro de 2011. As motocicletas possuem a mesma base que a ER-6n com algumas modificações. O propulsor é de 399 cm³, possui dois cilindros paralelos com arrefecimento a água, DOHC, 4 válvulas, capazes de gerar 43 cv de potência. O câmbio possui seis velocidades, com embreagem multi-disco banhada em óleo. Os freios, suspensões e chassi são semelhantes ao do modelo de 600 cm³.

No Japão a motocicleta terá preço sugerido de 649.000 ¥ (Yen), algo em torno de R$ 12.600. Acreditamos que a ER-4n poderia custar em torno de R$ 18.000 e, a Ninja 400R ao redor de R$ 19.000, caso as motos fossem vendidas no Brasil. Vamos torcer que, ao final de 2011, elas apareçam no Salão de São Paulo e possam preencher essa lacuna de 400cc existente hoje e nossos motociclistas possam ter uma evolução completa.

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Fotos e Especificações Técnicas da Kawasaki Z750 2010 ABS

admin — Tue, 15 Jun 2010 12:42:54 +0000

Já falamos aqui no blog sobre o lançamento da Kawasaki Z750 2010 ABS no Brasil pela Kawasaki, agora apresentamos as especificações técnicas da Kawasaki Z750 2010 que não estão muito diferentes do modelo anterior, salvo o freio ABS

Especificações técnicas da Kawasaki Z750 2010

Motor	748cc, DOHC 16 válvulas, 4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigerado a água
Diâmetro x curso	68,4 x 50,9 mm
Taxa de compressão	11,3:1
Potência máxima	106 cv @ 10.500 RPM
Torque máximo	8,0 kgf.m @ 8.300 RPM
Alimentação	Injeção Eletrônica de combustível
Ignição	CDI transistorado
Partida	Elétrica
Lubrificação	Cárter úmido
Transmissão primária	6 velocidades
Transmissão secuncária	Por corrente
Embreagem	Multidisco banhada a óleo
Chassis	Tubuar em aço tipo espinha dorsal
Trail	24,5º 103mm
Suspensão dianteira	Garfo invertido de 41mm com ajuste de pré-carga, curso de 120mm
Suspensão traseira	Uni-Trak com amortecedor a gás com pré-carga ajustável em 7 modos, curso de 125mm
Pneu dianteiro	120/70ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro	180/55ZR17M/C (73W)
Freio dianteiro	Disco duplo de 300 mm em forma de pétala, pinça dupla com pistão duplo
Freio traseiro	Disco simples de 250 mm em forma de pétala, pinça com pistão simples
Dimensões (C x L x A)	2.085 mm x 805 mm x 1.100 mm
Distância entre eixos	1.440mm
Distância do solo	155mm
Altura do assento	815mm
Tanque de combustível	18,5 litros
Peso a seco	203 kg

Fotos da Kawasaki Z750 2010

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Kawasaki Z750 2010 com ABS no Brasil

admin — Mon, 14 Jun 2010 12:51:04 +0000

Desde que foi lançada no ano passado pela Kawasaki do Brasil, a naked Z750 está conquistando gradativamente o público brasileiro. Além de oferecer um visual arrojado, a Z750 já está sendo montada na fábrica da marca japonesa em Manaus, o que “barateia” o modelo no pais. Agora a Kawasaki traz agora uma novidade que proporciona maior segurança aos usuários desta máquina: a Kawasaki Z750 2010 equipada com freios ABS iniciou sua produção brasileira e está chegando as lojas.

O preço sugerido pelo produto é de R$ 37.390, um pouco acima dos R$ 33.990 pedidos pela versão normal. No entanto, vale ressaltar que em situações extremas, o dispositivo pode evitar uma queda e conseqüentemente salvar a vida do motociclista. A motocicleta possui um motor tetracilíndrico de 750 cm³ capaz de gerar até 106 cv de potência e seu peso a seco é de 203 kg.

Quanto a pilotagem, a Z750 oferece uma “pegada” bem esportiva ao piloto, apesar de possuir um visual naked. Com certeza uma super maquina para o mercado brasileiro.

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Nova Honda Hornet 2011

admin — Thu, 10 Jun 2010 13:57:09 +0000

Circula em alguns foruns gringos uma imagem do que poderia vir a ser a nova Honda Hornet 2011 ou Honda Hornet 2012, no entanto não existe nada confirmado, pra ser mais exato o futuro da Honda CB600F Hornet é incerto tanto aqui quanto la fora. Segue a foto da Hornet 2011 ou a foto da Hornet 2012. Lembrando de que é apenas uma projeção e nada concreto.

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Nova Honda Hornet 2011 – 2012

admin — Thu, 10 Jun 2010 13:41:55 +0000

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10 motos brigam pela liderança das 600cc no Brasil

admin — Thu, 03 Jun 2010 17:24:06 +0000

Desde a chegada da CB 600F Hornet ao mercado nacional em 2004, a categoria das motos entre 600 e 700 cm³ de capacidade vem ganhando a cada dia mais força e espaço. Nos últimos três anos, as marcas ampliaram suas linhas de produtos e, consequentemente, sua participação de mercado. Outros fatores que também contribuíram para este crescimento foi o amadurecimento do motociclista brasileiro e também sua ascensão sócio-econômica.

Hoje, há dez modelos sendo oferecidos ao consumidor, entre trails, que encaram qualquer tipo de aventura, e as nakeds, motos nuas, sem carenagem. Isso sem falar nas superesportivas. O time das mais “desejadas” do Brasil é formado por Honda Hornet 600F, Kawasaki ER-6n, Yamaha XT 660R e XJ6 (N e F), Suzuki Bandit 650 (N e S) e V-Strom 650. Os lançamentos mais recentes desta categoria são a BMW G 650 GS, montada em Manaus (AM) pela Dafra, e a Kawasaki Versys, que chega em junho e será a concorrente direta da dual porpuse da Suzuki. Os preços variam entre R$ 25.550 (ER-6n) e R$ 36.680 (Hornet, com sistema de freios ABS).

Entre as trails e as nakeds, o motociclista pode optar pelo estilo, design e configuração mecânica que mais lhe agrada: um cilindro, dois cilindros em “V” ou dois cilindros paralelos ou até quatro cilindros em linha. No primeiro quadrimestre do ano, 3.880 unidades dessa faixa de cilindrada foram comercializadas no País. Se o mercado de duas rodas continuar em ascensão, esta categoria de médias cilindradas deve encerrar o ano com quase 12 mil unidades vendidas, contra 8.122 de 2007, segundo dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).

Ou seja, um crescimento de 43% em três anos. Parece pouco se compararmos com o volume de motos de 150 cc vendidas mensalmente, que tem 88% de todo o mercado nacional. Mas o mercado acima de 400cc já representa 2% do total de motos comercializadas no Brasil, segundo pesquisa da Abraciclo, associação que reúne os fabricantes de motocicletas. Vale ressaltar que este é o segmento que mais vem crescendo em todo mundo.

Líder absoluta deste segmento de 600cc, a Honda vendeu em 2009 exatas 6.136 unidades da CB 600F Hornet. Já nos primeiros quatro meses deste ano foram comercializadas 2.014 unidades da moto que está equipada com motor quatro cilindros de 102 cv. Segundo Alfredo Guedes Jr, engenheiro e supervisor de Relações Públicas da Honda, o grande trunfo da Hornet foi o de resgatar a tradição da marca nos modelos de quatro cilindros em linha, que chegou ao Brasil nos anos 70 e se imortalizou com a CBX 750 Four, nas décadas de 80/90.

“Antes do lançamento da CB 600F Hornet, a Honda fez uma ampla pesquisa de mercado. Os dados mostraram que teríamos um bom resultado de vendas. A moto tem outras características marcantes além do motor; um belo design e grande esportividade”, conta Guedes Jr, dizendo que a marca abriu as pontas deste segmento para o público e que ampliou sua base década após década. “Houve ainda uma expansão natural e um amadurecimento do mercado brasileiro”, completa.

Considerado uma evolução natural de sua linha de 250 cc, a Yamaha oferece três modelos entre 600 e 700 cm³ de capacidade cúbica: XT 660R e XJ6, nas versões naked e semi-carenada. A XT 660R é líder absoluta de seu segmento trail. Nos últimos três anos vendeu em média 2400 unidades/ano. Sua principal característica é a versatilidade para rodar em qualquer tipo de piso.

A recém lançada XJ6 é uma moto mais comportada, de construção ciclística tradicional que tem agradado muito o motociclista que quer uma moto bonita, confortável, fácil de pilotar e com um motor mais manso e preço mais acessível. A XJ6 tem 77 cv de potência máxima e custa R$ 27.500, enquanto sua antecessora FZ6, tinha 98 cv e custava cerca de R$ 32.000.

Para Ricardo Suzuki, gerente de marketing da Kawasaki do Brasil, a estratégia da marca nipônica é investir em modelos de média e alta cilindradas. “A Honda criou um mercado, mas hoje há vários outros produtos que se encaixam nesta categoria e faixa de cilindrada. Da Kawasaki temos a ER-6n e a Versys, moto de uso misto que chega às concessionárias em junho para brigar diretamente com a Suzuki V-Strom 650”, conta o gerente da Kawasaki, dizendo que o grande diferencial dos modelos é seu motor de dois cilindros paralelos.

Segundo o responsável pelo marketing da Kawasaki, a estabilidade econômica e o aumento da renda do brasileiro têm impulsionado as vendas de modelos de maior valor agregado. “O motociclista está mais exigente e, consequentemente, busca produtos de uma categoria superior”, explica Ricardo Suzuki. Só por curiosidade, a Kawasaki já produz três modelos em Manaus (AM): Ninja 250, a ER-6n e a Z 750. No total, são 700 unidades/mês.

Fonte:
Agência Infomoto

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Nova Kawasaki Versys 650 2010 no Brasil

admin — Tue, 01 Jun 2010 14:09:32 +0000

A Kawasaki traz para o Brasil a cobiçada dual purpose Versys 650 cc. Como o próprio nome denuncia a Versys foi criada pra oferecer versatilidade. O modelo agrega características de motos street, trail, supermotard e até tourer. Alvo de boas críticas no exterior, a Versys compartilha o mesmo motor bicilíndrico da naked ER-6n, porém conta com suspensões de longo curso, banco largo, para brisa e uma proposta de uso misto. O modelo 2010 vem e em duas versões, com e sem o sistema de freios ABS.

Como ja se esperava a tempos, a Versys chega definitavmente ao Brasil, afinal diversos componentes da Versys já são usados na ER-6n. Um deles é o motor de dois cilindros paralelos, 649 cm³ de capacidade, duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC) e refrigeração líquida. Mas para se adequar à proposta da Versys, o propulsor foi alterado para oferecer melhor rendimento em médios regimes, além de uma resposta mais linear. Também alimentado por injeção eletrônica, na Versys o bicilíndrico gera 64 cv de potência máxima a 8.000 rpm e torque de 6,2 kgf.m a 6.800 rpm. Ambos um pouco abaixo do que a ER-6n.

Em 2010 a Versys ganhou um visual totalmente renovado e moderno. O novo conjunto óptico conta com linhas mais agressivas e facho mais eficiente. Também foi alterado o parabrisa que, no modelo novo, pode ser ajustado em três posições. A ergonomia foi revista buscando um maior conforto. O suporte do motor e as pedaleiras receberam capas de borracha para diminuir a vibração do motor sentida pelo piloto. E a traseira também foi redesenhada para acompanhar o novo design. Pode-ver a diferença pela imagem abaixo:

Como em toda boa moto de uso misto (dual purpose – duplo objetivo/proposta) as suspensões têm longo curso, para absorver impactos e as irregularidades do asfalto ou terra. A suspensão traseira tem um amortecedor fixado lateralmente com 145 mm de curso. Na dianteira, o garfo telescópico invertido (upside-down) tem 150 mm de curso. Um diferencial do modelo em sua categoria é que ambas as suspensões tem regulagem de retorno e pré-carga.

Com a configuração esta moto entraria facilmente na categoria trail. Contudo a veia street/supermoto começa a aparecer nos pneus, rodas e freios. As rodas de 17 polegadas recebem pneus nas medidas 120/70-17 (dianteira) e 160/60-17 (traseira), números iguais aos da naked ER-6n. Assim como os freios, de duplo disco na dianteira (300 mm de diâmetro) e simples na traseira (220 mm de diâmetro), todos no formato “wave”, margarida. Outro diferencial é que a Kawasaki vai comercializar por aqui a versão equipada com sistema de freios antitravamento (ABS).

A Kawasaki Versys desembarca no Brasil com preço público sugerido de R$ 33.990 na versão básica e R$ 37.390 com ABS, sem frete. A previsão é que a nova 650cc esteja disponível em todas as autorizadas da marca a partir de junho.

Antes da Versys, o mercado brasileiro das motos de uso misto e com dois cilindros tinha duas opções: a BMW F 650 GS e a Suzuki DL 650 V-Strom, esta última com dois cilindros em “V”. Especula-se ainda que no futuro seja importada a Honda Transalp 700, o que esquentaria ainda mais a categoria.

Em função de seu preço, o novo modelo da Kawasaki disputa o consumidor da Suzuki V-Strom (R$ 34.594). Entrentanto, a J.Toledo/Suzuki não comercializa no País a V-Strom 650 com freios ABS. Diferente do que muitos imaginavam a nova Kawasaki Versys 650 não concorre com a consagrada a Yamaha XT 660R. Primeiramente, por estar em uma faixa de preço acima, além de o modelo Kawasaki ser equipado com propulsor bicilíndrico, enquanto a “velha” XT 660R é monocilíndrica.

Especificações Técnicas da Kawasaki Versys 650 2010:

Motor: 4 tempos, 2 cilindros paralelos, refrigeração líquida, DOHC, 8 válvulas
Capacidade cúbica: 649 cm³
Diâmetro x curso: 83,0 x 60,0 mm
Taxa de compressão: 10,6:1
Potência máxima: 64 CV a 8.000 rpm
Torque máximo: 6,2 kgf•m a 6.800 rpm
Alimentação: Injeção eletrônica
Sistema de partida: Partida elétrica
Sistema de lubrificação: Lubrificação forçada (cárter semiúmido)
Câmbio: 6 velocidades
Transmissão final: Corrente
Embreagem: Multidisco, em banho de óleo
Tipo de quadro: Diamond em aço
Suspensão dianteira: Garfo telescópico invertido de 41 mm com ajuste no retorno e pré-carga da mola com curso de 150 mm
Suspensão traseira: Monoamortecedor com retorno ajustável em 13 níveis e pré-carga da mola ajustável em 7 níveis com curso de 145 mm
Pneu dianteiro: 120/70ZR17
Pneu traseiro: 160/60ZR17
Freio dianteiro: Disco duplo de 300 mm em forma de pétala, pinça com pistão duplo
Freio traseiro: Disco simples de 220 mm em forma de pétala, pinça com pistão simples
Dimensões C x L x A: 2.125 mm x 840 mm x 1.330 mm
Distância entre eixos: 1.415 mm
Distância do solo: 180 mm
Altura do assento: 845 mm
Capacidade do tanque: 19,0 litros
Peso em ordem de marcha: 206 kg / 209 kg (ABS)
Cores: Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black

Fonte: Agência Infomoto

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Video Honda Hornet 2006 carburada vs Honda Hornet 2008 Injetada

admin — Mon, 24 May 2010 21:45:49 +0000

Tem rolado nas comunidades do Orkut um video comparativo não oficial entre a Honda Hornet 2006 carburada e a Hornet 2008 injetada, confira e tire suas conclusões:

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Yamaha FZ8 e Super Ténéré em video

admin — Tue, 18 May 2010 21:37:26 +0000

A Yamaha lançou um comercial bastante interessante e criativo para divulgar as Yamahas FZ8 e Super Ténéré. A Yamaha Super Ténéré está de volta depois de longo tempo, e voltou renovada. Já a nova Yamaha FZ8 é um modelo introduzido pela Yamaha que poderá substituir a FZ6. Por enquanto nenhuma previsão de lançamento para o Brasil.

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