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Novo Comercial da Kasinski

admin — Thu, 24 Jun 2010 18:33:21 +0000

A Kasinski em apenas 10 meses de gestão da CR Zongshen já vem mostrando um excelente trabalho, tanto com a Comet GT650R 2010, Mirage 650 2010 e Comet GT 250 2010 (agora injetada), a mudança de foco da marca e melhor comunicação tem sido notado por todos. Confira o novo comercial da Mirage 650 2010:

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Nova Kasinski Comet GT650R 2010

admin — Mon, 14 Jun 2010 13:37:53 +0000

A Kasinski Comet GT650R é perfeita para quem busca um modelo esportivo de alto desempenho. O ronco é inconfundível do motor V2 DOHC com quatro válvulas por cilindro. Alimentado por uma moderníssima injeção eletrônica de combustível, a Kasinski Comet GT650R 2010 ganha perfeito ajuste da mistura ar e combustível, gerando mais potência e linearidade na curva de torque, um dos maiores da categoria, atingindo quase 6,9 Kgf.m a apenas 7.250 rpm. Isso se traduz em mais prazer ao pilotar e em respostas rápidas ao mais leve toque no manete de aceleração.

A Comet GT650R 2010 também possui suspensão dianteira telescópica invertida e traseira com balança monoschock ajustável e novas pinças duplas de acionamento do freio dianteiro, agora com quatro pistões cada uma, garantindo muito mais estabilidade, frenagem e aderência da motocicleta ao solo em todas as situações.

Novos emblemas e novos grafismos em duas cores (dual tone) conferem muito mais esportividade à moto, agora em quatro cores, sendo duas sólidas (preta e vermelha) e duas opções Dual Tone (branca/preta e vermelha/preta). A traseira da Comet 650 2010 foi completamente remodelada, com novas carenagens laterais que atribuem modernidade ao modelo, assento do piloto e do passageiro redesenhados, agora mais estreitos e mais altos, alça do carona com novo design, nova lanterna traseira com LEDs e escapamento em aço inox anodizado em preto.

Cores: vermelha, preta, branca/preta, vermelha/preta
Preço público sugerido: R$ 24.300,00 (cor sólida), R$ 24.800,00 (dual tone)

Especificações Técnicas da Kasinski Comet GT650R 2010

Comprimento Total 2.060 mm
Largura Total 740 mm
Altura Total 1.090 mm
Distância entre eixos 1.435 mm
Distância livre do solo 150 mm
Peso a seco 198 kg
Tipo DOHC, 4 tempos, 2 cilíndros em “V”, 8 válvulas
Refrigeração Arrefecimento a água
Capacidade volumétrica 647 cm³
Diâmetro do cilindro 81,5 mm
Curso do cilindro 62 mm
Alimentação Injeção eletrônica
Potência Nominal 81,5 cv / 9.250 rpm
Potência Máxima 89,6 cv / 9.250 rpm
Torque Máximo 6,9 kgf.m a 7.250 rpm
Lubrificação Bomba de óleo
Câmbio 6 velocidades
Transmissão final Corrente
Partida / Tipo de ignição Elétrica / ECU
Embreagem Multidiscos banhados em óleo
Acionamento da embreagem Manual
Bateria 12 V / 12 Ah
Freio Dianteiro Hidráulico a disco (duplo)
Freio Traseiro Hidráulico a disco
Pneu Dianteiro 120/60 – 17 – 55W
Pneu Traseiro 160/60 – 17 – 69W
Suspensão Dianteira Telescópica invertida (U.D.F.) Ajuste de amortecedor
Suspensão Traseira Balança monochoque ajustável
Capacidade do tanque de combustível 17 litros – gasolina
Óleo do motor sem troca de filtro (ml) 3.000
Óleo do motor com troca de filtro (ml) 3.200
Óleo do motor, primeiro enchimento (ml) 3.400
Óleo da suspensão dianteira (cm³) 380
Cores 4 opções: Preta, Vermelha, Branca/Preta, Vermelha/Preta
Preço sugerido ao consumidor R$ 24.300,00 (cores sólidas)
R$ 24.800,00 (dual tone)

Fotos da Kasinski Comet GT650R 2010

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Kasinski Mirage 650 2010

admin — Fri, 21 May 2010 13:17:31 +0000

A Kasinski buscou claramente inspiração nos modelos Harley Davidson. O design da Mirage 650i lembra muito o da V-Rod, com os tubos do quadro passando sob o tanque. Além disso, ela utiliza a transmissão por correia dentada de fibra de carbono, o que garante silêncio ao rodar.

Suas linhas são modernas e seu objetivo não é ser uma custom clássica, a exemplo de seu pneu traseiro, que é extralargo. O modelo explora as peças cromadas e as duas caixas de entrada de ar conferem uma bela aparência.

Sendo uma custom, a motocicleta não pertence ao transito das grandes cidades, cujos asfaltos parecem o solo da Lua de tantas crateras que possui. Apesar de sua suspensão dianteira telescópica invertida com ajuste de amortecimento, e sua suspensão traseira com balança bi-choque ajustável, o modelo sofre bastante com os buracos do asfalto, principalmente por conta da sua proximidade ao solo, que é de apenas 160 mm.

Embora seu guidão seja grande, largo e afastado da coluna de direção, ele proporciona ao piloto uma posição confortável e de fácil movimentação. Todavia, em alguns momentos a distância entre uma ponta e outra do guidão pode ser tornar um problema, pois a motocicleta perde sua mobilidade, principal ponto positivo das motos nas metrópoles.

Um dos principais pontos positivos dessa motocicleta é seu motor DOHC de 2 cilindros em “V” a 90 graus, com injeção eletrônica de combustível. Ele atinge a potência de 80,74 cv a 9.250 rpm com um torque de 6,90 kgf.m a 7.250 rpm,, quase o dobro de potência dos modelos custom da mesma faixa de cilindrada. Porém, seu peso exagerado de 214 kg compromete boa parte do desempenho, bem como a falta de proteção aerodinâmica.

O motor cresce de giro com vigor e acima de 8.000 rpm, ele dispara. Apresenta poucas vibrações, que são levemente sentidas nos pés e nas mãos. Seu largo pneu traseiro e sua distância entre eixos a torna muito estável nas curvas, porém, por ser muito baixa, é fácil de raspar suas pedaleiras no asfalto. Ela possui rodas de liga leve com freios dianteiro e traseiro a disco, com acionamento hidráulico.

Com este modelo, a Kasinski consertou um erro do passado e com seu painel digitalizado que vem com regulagem de luminosidade, diminui o efeito do sol na tela de cristal liquido.

Outro destaque desse modelo é a potencia de seu farol. A distância alcançada pela fonte de luz é extremamente importante numa motocicleta que nasceu para rodar nas rodovias, a lâmpada funciona muito bem iluminando bastante o caminho à frente.

Na estrada, a Kasinski Mirage 650 percorre 220km com seu tanque de 16 litros.

Especificações técnicas da Kasinski Mirage 650:

Comprimento Total: 2.430 mm
Largura Total: 848 mm
Altura Total: 1.155 mm
Distância entre eixos: 1.665 mm
Distância livre do solo: 160 mm
Peso a seco: 214 kg
Motor: TipoDOHC, 4 tempos, 2 cilíndros em “V”, 8 válvulas
Refrigeração: Arrefecimento a água
Capacidade volumétrica: 647 cm³
Diâmetro do cilindro: 81,5 mm
Curso do cilindro: 62 mm
Alimentação: Injeção eletrônica
Potência Nominal: 73,4 cv / 9.250 rpm
Potência Máxima: 80,7 cv / 9.250 rpm
Torque Máximo: 6,90 kgf.m a 7.250 rpm
Lubrificação: Bomba de óleo
Câmbio: 5 velocidades
Transmissão final: Correia dentada de fibra de carbono
Partida / Tipo de ignição: Elétrica
Embreagem: Multidiscos banhados em óleo
Acionamento da embreagem: Manual
Bateria: 12 V / 12 Ah
Rodas: Liga leve
Freio Dianteiro: Duplo disco, com acionamento hidráulico
Freio Traseiro: Disco, com acionamento hidráulico
Pneu Dianteiro: 120/70 – ZR – 18 59S
Pneu Traseiro: 180/55 – ZR – 17 73W
Suspensão Dianteira: Telescópica invertida (Upside Down Fork)
Suspensão Traseira: Balança bi-choque ajustável
Capacidade do tanque de combustível: 16 litros – gasolina
Cores – 2 opções: Preta, Vinho
Preço sugerido ao consumidor: R$ 26.500,00

Fonte: moto.com.br

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Kasinski Prima Electra – Produzida no Brasil

admin — Tue, 30 Mar 2010 19:47:33 +0000

Apresentado ao público no último Salão Duas Rodas, realizado no ano passado, a Prima Electra começará a ser produzida em terras nacionais no próximo mês. A confirmação do início de fabricação do primeiro scooter elétrico no Brasil ocorreu durante o Fórum Internacional de Sustentabilidade, nesta sexta-feira (26), em Manaus, AM.

“A primeira fábrica de scooter elétricos do Brasil será inaugurada no próximo mês. Coloraremos o veículo de energia limpa no mesmo preço de um veículo convencional”, disse o presidente da Kasinski, Claudio Rosa Junior. A fabricante deve iniciar a produção do scooter no próximo mês, ainda na antiga fábrica da empresa. Até o final do ano, a linha deve ser transferida à nova unidade da CR Zongshen, também em Manaus.

Como disse o presidente da Kasinski, mesmo sendo elétrico o veículo não será mais caro que um scooter comum, com um preço sugerido de R$ 5.390. Apesar de ser elétrico, de acordo com Claudio Rosa Junior, o Prima Electra terá desempenho superior a outros scooter do mercado. Com 2.000 watts de potência, o Prima tem velocidade máxima de 60 km/h.

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Comet GT 250 passa a custar R$11.700,00

admin — Fri, 05 Feb 2010 16:16:45 +0000

Comet GT 250 por R$11.700,00

A briga das 250/300 está ficando mais intensa com a entrada no páreo da Comet GT 250 com valor reduzido. Neste mês de carnaval, a Kasisnki preparou uma promoção especial baixando o valor de R$12.700 para R$11.700. Este preço especial é válido para as concessionárias participantes de todo o país.

A Comet GT 250 EFI possui motor DOHC, 4 tempos, 2 cilindros em V e arrefecido a ar. Com 249 cm³, o propulsor é capaz de gerar 29,2 cv de potência a 10.500 RPM.

Infelismente o preço promocional não se extendeu a sua irmâ Comet GT 250 R EFI 2010.

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Kasinski apresenta nova Hyosung Comet GT 250 R EFI 2010

admin — Wed, 27 Jan 2010 17:47:28 +0000

Motos com características esportivas, independente da cilindrada ou da potência, sempre causam fascínio entre os motociclistas. Para pilotos em ascensão que já passaram pelas populares 125 cc e querem se destacar na multidão, uma opção é a Comet GT 250 R EFI 2010. De origem sulcoreana, o modelo 2010 da Hyosung, que chega ao país com a marca Kasinski, ganhou injeção eletrônica de combustível para alimentar seu motor de dois cilindros em “V”, única no segmento e a mesma arquitetura utilizada na maioria dos modelos custom.

Com preço promocional – vendida a partir de R$ 15.100 nas cores preta e vermelha – a Comet GT 250 R EFI pode ter um desempenho de vendas ainda melhor do que em 2009, quando foram emplacadas 1425 unidades da esportiva de 250 cc da Kasinski, marca que hoje pertence ao grupo sino-brasileiro CR Zongshen. Vai poder brigar de igual para igual com sua principal concorrente (1452 unidades vendidas no ano passado), a Kawasaki Ninja 250, equipada com motor de dois cilindros paralelos, que produz 33 cv de potência máxima. Hoje, a “Ninjinha” é vendida a R$ 15.500. Já o modelo Kasinski em duas tonalidades de cor, igual ao modelo testado, tem preço sugerido de R$ 15.600.

Com carenagem e tanque volumosos, a Comet GTR tem “pinta” de ser uma moto de maior cilindrada. Seu design, digno de elogios, e o bom nível de acabamento chamam a atenção e arrancam suspiros dos proprietários de motos menores.

Já o motor deixa um pouco a desejar nas acelerações e retomadas. O “V2” de 249 cm³ tem duplo comando no cabeçote e arrefecimento a ar e óleo: gera 29,2 cv a 10.500 rpm de potência máxima e 2,31 kgf.m de torque máximo a 8.000 rpm. Porém mesmo equipado com injeção eletrônica, as rotações do motor crescem de forma lenta e “preguiçosa”. Para desfrutar da “esportivinha” da Kasinski, o motociclista tem que manter o giro acima dos 7.000 rpm. Caso contrário, vai se sentir pilotando uma 125cc. Esse caráter mais “esportivo” não chega a ser um defeito, apenas cansa um pouco nos deslocamentos urbanos, porém se torna divertido em estradas.

Só para comparar, a Honda CB 300R e a Yamaha Fazer 250 oferecerem uma menor potência em seus motores monocilíndricos, mas ambas tem mais torque em rotações menores – entre 6.000 e 6.500 rpm – o que lhe conferem mais agilidade em meio ao trânsito urbano.

Com uma embreagem macia, o câmbio de cinco marchas está bem escalonado. Tem engates suaves mas, às vezes, não muito precisos. Resumindo: para ter uma tocada mais esportiva, o motor da Comet GTR precisa trabalhar sempre “cheio”, com o ponteiro indicando altas rotações.

Especificações Técnicas daComet GT 250 R EFI:

Motor: Dois cilindros em “V”, OHC, 4 tempos, arrefecido a ar e óleo
Cilindrada: 249 cm³
Potência Máxima: 29,2 cv a 10.500 rpm
Torque Máximo: 2,31 kgf.m a 8.000 rpm
Diâmetro x Curso: 57 mm X 48,8 mm
Sistema de Alimentação: Injeção Eletrônica
Partida: Elétrica
Transmissão: 5 velocidades
Embreagem: Multidiscos banhos em óleo
Suspensão Dianteira: Garfo telescópico invertido, com 120 mm de curso
Suspensão Traseira: Balança monochoque com 120 mm de curso e ajuste na précarga da mola
Freio Dianteiro: Disco duplo de 300 mm de diâmetro e pinça de dois pistões
Freio Traseiro: Disco de 230 mm de diâmetro com pinça de dois pistões
Pneu Dianteiro: 110/70-17M/C 54H
Pneu Traseiro: 150/70-17M/C 69H
Dimensões (C x L x A): 2.095 X 720 X 1.135 mm
Distância entre-eixos: 1.430 mm
Tanque de Combustível: 17 litros
Peso Seco: 173 kg
Cores: Preta, vermelha, branca/preta, vermelha/preta
Preço: R$ 15.100,00 (cor sólida) e R$ 15.600,00 (bicolores)

Confira o teste completo da moto no moto.com.br

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Fonte: moto.com.br

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Comet GT 250 passa a custar R$11.700,00

Kasinski Mirage 250 é a melhor compra da categoria

admin — Fri, 15 Jan 2010 19:50:20 +0000

Kasinski Mirage 250 é eleita pela segunda vez a melhor motocicleta modelo custom da categoria até 250 cm³ de cilindrada.

Em menos de três meses, dois dos principais veículos de comunicação do setor das Duas Rodas nacional elegeram a Kasinski Mirage 250 a melhor da categoria.

O modelo 2010 da Kasinski se destacou nos mais diversos quesitos. Na edição de janeiro da Revista 4Rodas Moto (Editora Abril), a Kasinski Mirage 250 foi eleita a melhor opção de compra em uma análise realizada entre os modelos custom de 151 a 300 cm³ de cilindrada disponíveis no mercado. A moto obteve as melhores notas dentro dos seguintes parâmetros:

Peças de reposição
Valor do seguro
Desvalorização
Número de concessionárias
Preço ao consumidor

No mês de outubro de 2009, a Kasinski Mirage 250 passou por uma bateria de testes ao lado das mais diversas marcas disponíveis no mercado. Avaliada por dez dos principais jornalistas especializados em Duas Rodas do País, a Kasinski Mirage 250 conquistou o título de “melhor motocicleta custom até 300 cm³ de cilindrada” do Brasil.

Os itens avaliados foram:

Estilo
Motor
Suspensão
Conforto
Freio
Maneabilidade

Promovido pela Revista Duas Rodas – Editora Sisal, o concurso Moto do Ano está em sua 12ª edição, sendo o único realizado com jornalistas e motociclistas profissionais.

Mirage 250: uma custom de alta tecnologia e eficiência

A versão 2010 da Kasinski Mirage 250 foi apresentada ao mercado no mês de agosto do ano passado. Em poucos meses destacou-se como uma das motocicletas que oferecem melhor custo-benefício da categoria. O modelo 2010 ganhou mais tecnologia com a incorporação da injeção eletrônica “closed loop”, que garante maior eficiência na queima do combustível e com isso um controle mais rígido de emissão de poluentes. Isto sem contar a significativa economia de combustível.

A Kasinski Mirage 250 ganhou em performance, tornando a moto ainda mais ágil, com respostas mais rápidas do motor. A perfeita distribuição do combustível reforça a suavidade do funcionamento da máquina como um todo.

O clássico motor em “V” de 2 cilindros confere superioridade ao modelo. O propulsor da Kasinski Mirage 250 é o conhecido V2 250 cc com quatro válvulas por cilindro, duplo comando no cabeçote, com uma das maiores potências específicas da categoria.

O novo modelo ganhou também acendimento automático dos faróis, lampejador e luz de emergência. O sistema elétrico foi redimensionado com bateria de 12 amperes.

Outras novidades em destaque ficam por conta do novo formato de guidão (maior robustez ao produto, além de conforto, leveza e melhor dirigibilidade ao pilotar), câmbio com engates mais precisos e macios, e nova suspensão dianteira mais longa. O visual, no melhor estilo estradeira, foi valorizado com a adoção de novos emblemas em 3D cromados, novos grafismos em duas cores (DUAL-TONE em tecnologia WATER DECALL), e exclusivo escape 2 em 1 em aço inoxidável anti-ferrugem, compondo um conjunto harmonioso e muito mais durável.

A Kasinski Mirage 250 também ganhou novas laterais com entradas de ar e novas pedaleiras posicionadas para permitir uma pilotagem mais “estradeira”. A nova posição do tanque de combustível, agora mais alto, ampliou o porte da moto. Outras novidades são o novo farol de 55 watts e os novos piscas fumê.

O modelo 2010 da Kasinski Mirage 250 atende às exigências do Promot 3.

Disponível em três opções de cores: preta; preta e vermelha; preta e prata.

Preço promocional*: R$ 13.400,00 (*válido até 31 de março de 2010 ou enquanto durarem os estoques).

Fonte: Motokando

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CR Zongshen adquire 100% do capital da Kasinski

admin — Thu, 30 Jul 2009 14:15:34 +0000

Comet GTR250 2010

Em uma negociação inédita no mercado brasileiro, a CR Zongshen anunciou nesta quarta-feira 29/07 a aquisição de 100% do capital da Kasinski. Esta é a primeira vez que uma fabricante de motocicletas compra totalmente outra empresa no Brasil. A marca Kasinski continua a existir e será utilizada para comercializar os produtos chineses da Zongshen e os sul-coreanos da Hyosung.

“Com a Kasisnki conseguimos pular algumas etapas para a Zongshen no Brasil, já que temos agora uma marca forte. Outro motivo para a compra foram as motocicletas de alta cilindrada da Hyosung”, disse Claudio Rosa Junior, presidente da CR Zongshen. Estão programados para o 2º semestre de 2009, a apresentação de uma linha de 16 produtos. As cilindradas partem de 110 cm³ e vão até 650 cm³ e todas motocicletas já estarão de acordo com o Promot3 (Programa de Controle do Ar por Motociclos).

Entre os lançamentos estão os modelos 2010 da Mirage EFI 250, Comet GTR EFI 250, Comet EFI 250 e Comet GT650R EFI. A GTR 250 passa a contar com injeção eletrônica e o motor de 249 cm³ em “V” é capaz de gerar 30,9 cv de potência. O preço sugerido é de R$ 17 990 e as primeiras unidades já estão chegando às concessionárias.

“Esta aquisição está contemplada no plano de US$ 80 milhões que a CR Zongshen definiu como investimento para o mercado brasileiro. Acho importante também destacar que este fato inicia um processo de consolidação do mercado em torno de empresas que são reconhecidamente fabricantes mundiais de motocicletas. Temos grande interesse nesse processo e posso afirmar que se novas e boas oportunidades surgirem a CR Zongshen está na ponta compradora”, afirmou o CEO da empresa.

Unidade Fabril em Manaus (AM)

Com a confirmação do volume de investimentos de US$ 80 milhões a serem aplicados no mercado brasileiro, a CR Zongshen do Brasil foi inserida no grupo das grandes fabricantes mundiais de motocicletas com sede no País.

A partir de então, a empresa acelerou suas ações para colocar em prática um dos mais consistentes planos de atuação e de investimentos já destinados ao mercado de motocicletas nacional.

O primeiro passo foi iniciar a construção de uma unidade fabril moderna, fruto da avançada tecnologia já utilizada tanto nas fábricas da Piaggio, na Itália, quanto da Zongshen, na China. Flexibilidade e produtividade já se destacam como as principais características da nova fábrica da CR Zongshen.

Segundo o CEO da empresa, Claudio Rosa Junior, “as linhas de produção de motocicletas da Zongshen na China e da CR Zongshen aqui no Brasil são inigualáveis em termos de tecnologia. A unidade fabril de Manaus, por exemplo, está sendo montada com equipamentos que permitirão produzir vários modelos de moto ao mesmo tempo, tamanha a flexibilidade e produtividade do sistema implantado”, explica.

A capacidade instalada de produção da fábrica será de 90 mil unidades/ano, por turno. A unidade fabril também produzirá motores de popa e motores estacionários.

Avanço Tecnológico

Graças à implantação de novos processos e convênios com as principais universidades de pesquisa da China, a Zongshen obteve uma redução de mais de 50% do tempo de desenvolvimento de novos produtos, garantindo agilidade e eficiência no atendimento às demandas de mercado.

A Zongshen já investiu mais de 50 milhões de dólares na construção de três centros de pesquisa e mais de 30 laboratórios focados em controle de qualidade. O Grupo opera dentro dos mais rigorosos padrões técnicos mundiais, dentro de um processo que garante a inspeção nas peças vitais antes da montagem.

Com um parque industrial completo e altamente equipado, a Zongshen se destaca como uma das poucas fabricantes mundiais capacitadas a produzir internamente os componentes-chave de todos os seus produtos.

As linhas de montagem excedem até mesmo os mais altos padrões internacionais, alçando a empresa ao status de uma fábrica altamente qualificada para atender ao mercado mundial.

São linhas de montagem enxutas, altamente adaptáveis e flexíveis, dentre as mais avançadas do mundo. Conta ainda com mais de 1.000 máquinas e processos diferentes, além de cinco linhas de pintura eletrostática, assegurando a confiança e o perfeito funcionamento das peças.

Com o máximo controle da linha de montagem, o Grupo Zongshen possui fábrica própria de liga de alumínio de alta qualidade, de injeção de plásticos, assentos, soldagem, e chassi, utilizando mais de 100 robôs, com todas as linhas assistidas por computadores.

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