Já falamos aqui no blog antes sobre a tão esperada Honda VFR 1200F, agora finalmente a Honda fez o anúncio oficial de lançamento da nova sport touring. A Honda prefere definir a VFR 1200F como a precursora de uma nova categoria, a Road Sport, ou seja, a moto lembra e tem vários elementos de motos super esportivas aliada a adequação para viagens de longa distância, bem caracteristicas de sport tourings.

A nova Honda VFR1200F é equipada com um motor de 1237 cc V4 que produz 172 HP a 10.000 rpm e 129 Nm de torque a 8.750 rpm com um peso seco de 267 Kg. O chassis é de alumínio com barra dupla e a suspensão traz um garfo invertido de 43 mm de curso e na traseira o sistema é um monoshock com amortecedor a gás.

Mecanicamente, a VFR 1200F inova ao trazer um sistema de dupla embreagem e duplo eixo de câmbio batizado de DCT e câmbio de 6 marchas. A VFR 1200F usa balança única lateral na traseira e a transmissão é feita por eixo cardã. O acelerador é sem cabos (eletrônico ou ride-by-wire), o sistema de freios é do tipo C-ABS. As rodas são de alumínio com 17 polegadas, sendo o pneu dianteiro de medidas 120/70 e o traseiro 190/55. O freio é composto por um par de discos dianteiros de 320 mm com novas pinças de seis pistões na dianteira e disco de 276 mm com pinça de dois pistões na traseira.

Para 2011, a Honda pretende trazer uma versão top da VFR1200F, a qual será equipada com câmbio automático sequencial, tecnologia de desativação de cilindros, entre outras inovações. As cores disponíveis serão vermelho, prata e branco.

Ainda não foi divulgado preços e nem disponibilidade da moto para o Brasil.

Essas fotos parecem ter sido escaneadas de algum documento de homologação da motocicleta ou revista, mesmo sem nenhum logotipo aparente, podemos dizer que trata-se da nova VFR 1200, pois é muito parecido com o modelo que foi flagrado nos Estados Unidos na semana passada. Além disso, é possível notar a semelhança, principalmente na dianteira, com o conceito V4.

Quanto ao motor, estima-se ser um V4 de 1 200 cm³ que alcança cerca de 150 cv de potência. O propulsor seria baseado no V5 que era utilizado no MotoGP antes da redução para 800 cm³. Além disso, teria a possibilidade de desativar dois cilindros em certas situações, reduzindo o consumo e o nível de emissões de poluentes. A suspensão dianteira fica a cargo de um garfo invertido, enquanto o mesmo trem conta com disco duplo de três pistões radiais para a frenagem.

Uma indicação de que a Honda VFR 1200 será voltada ao público “estradeiro” está em sua transmissão por cardã, muito mais resistente. Mais detalhes devem surgir no decorrer do tempo até que a motocicleta seja apresentada, talvez nos próximos salões internacionais.