Com a criação de seu primeiro scooter, a intenção da marca britânica Mini é transferir todo o conceito presente em seus carros para as motocicletas. O Mini Scooter E Concept está equipado com rodas de aro 11” e tem dimensões diminutas,  caracterizando um uso específico para a cidade. A marca apresentou três versões do scooter: Mini E (amarelo), British Racing Green (verde, com apenas um assento) e a Mod (branco, com detalhes azul e vermelho).

Ainda não existem detalhes sobre as especificações técnicas do Mini Scooter, mas, é possível ver que basta conectá-lo em uma tomada para recarregar seu propulsor. Além disso, a exemplo do que ocorre com o Smart Scooter, as funções de seu painel são feitas através de um smart phone. Desse modo, funções como o GPS ficariam muito mais simples de serem utilizadas, caso o Scooter Mini chegue às ruas.

A Smart (divisão da Daimler) decidiu divulgar imagens de seu primeiro conceito de scooter elétrica antes do lançamento no Salão do Automóvel de Paris, na próxima quinta-feira (30). Totalmente movido a eletricidade, o protótipo utiliza uma bateria de íon-lítio de 48 volts, com autonomia para percorrer até 100 km em uma única carga.

De acordo com a Smart, a bateria pode ser recarregada através de qualquer tomada doméstica normal, no prazo de cinco horas. A tomada de carga fica na parte dianteira da scooter, debaixo de um emblema articulado.

Instalado na roda traseira, o motor oferece 5,3 cv de potência, o que garante à “motoca” velocidade máxima de 45 km/h.

Toda a estrutura foi desenvolvida com base no sistema de segurança que existe no Smart Fortwo. Além disso, a scooter é equipada com sistema de freios ABS, airbag integrado nos painel e Blind Spot Assist, o mesmo sistema encontrado nos carros Mercedes-Benz, que chama a atenção do motorista em relação aos veículos que ficam no ponto cego dos espelhos retrovisores.

Outro recurso da scooter é o local no centro do guidão para colocar smartphones. Assim, o aparelho fica conectado à moto e substitui o painel de instrumentos tradicionais de fornecimento de informação sobre velocidade, alcance e nível de carga da bateria e, ainda, funciona como um sistema de navegação. Informações sobre preço e disponibilidade ainda não foram anunciados.

A Yamaha do Japão apresentou recentemente a EC-03, uma scooter elétrica ideal “low-cost” (baixo consumo) e que, a Yamaha espera que detenha 20% da cota do mercado de “zero emissões” em 2020.

A EC-03 alimentada por baterias de iões de lítio, vai começar a sua comercialização no Japão em Setembro próximo, chegando à Europa apenas em 2011. A EC-03, de acordo com dados fornecidos com a Yamaha, conseguirá percorrer cerca de 45 km com uma carga completa, uma distância que a confirmar-se, está dentro das necessidades de quem vive e trabalha numa cidade.

De momento ainda não se sabe muito mais em relação a esta nova proposta elétrica da Yamaha. No Japão a EC-03 tem um preço anunciado de 250.000 yen, o que à taxa de câmbio actual significa 2.200 €, algo em torno de R$7.000,00.

A Honda apresentou sua primeira scooter elétrica, conhecida como EV-neo. O conceito será visto pelo público durante o Salão de Tóquio (Japão), mas começa a ser vendido antes mesmo do fim do ano. O grande destaque está na propulsão elétrica.

A EV-neo foca no uso em grandes centros urbanos e tem uma autonomia de 30 km a cada carga feita nas baterias de íon-lítio que fazem a motocicleta se movimentar. Além disso, ela vem também com um motor de 50cc, movido a gasolina.

A Yamaha está preparada para levantar uma quantia de U$ 812 milhões para o desenvolvimento e produção de motores de baixo consumo de combustíveis, que incluiu os modelos híbridos e elétricos.

O foco desta nova área da Yamaha parece ser destinado aos mercados emergentes, mas podem incluir tecnologias que podem gotejar em mercados mais estabelecidos, como os Estados Unidos. A marca dos três diapasões planeja levantar esse dinheiro, colocando cerca de 63,25 milhões de ações da empresa a venda para investimento do público.

A liberação deste estoque vai aumentar o número o total de ações em circulação da Yamaha em 22%. A medida criaria cerca de ¥ 76.1 bilhões (812 milhões dólares) em capitalização de mercado.

Além dos novos motores e modelos para mercados em desenvolvimento, a Yamaha também tem planos de utilizar os fundos para os custos de reestruturação, e tornar suas ofertas atuais mais competitivas em seus respectivos segmentos do mercado. A maior parte do capital levantado, no entanto, será utilizado para desenvolver motores mais eficientes para motocicletas e barcos, assim como motos e bicicletas a movidas a motor elétrico.

O relógio está rolando para as pequenas fabricantes de motocicletas movidas a motor elétrico, antes que vejam a Yamaha competir com eles no mercado interno e externo.

“A primeira fábrica de scooter elétricos do Brasil será inaugurada no próximo mês. Coloraremos o veículo de energia limpa no mesmo preço de um veículo convencional”, disse o presidente da Kasinski, Claudio Rosa Junior. A fabricante deve iniciar a produção do scooter no próximo mês, ainda na antiga fábrica da empresa. Até o final do ano, a linha deve ser transferida à nova unidade da CR Zongshen, também em Manaus.

Como disse o presidente da Kasinski, mesmo sendo elétrico o veículo não será mais caro que um scooter comum, com um preço sugerido de R$ 5.390. Apesar de ser elétrico, de acordo com Claudio Rosa Junior, o Prima Electra terá desempenho superior a outros scooter do mercado. Com 2.000 watts de potência, o Prima tem velocidade máxima de 60 km/h.

A Mavizen apresentou recentemente em Las Vegas o seu mais novo projeto, uma motocicleta super-esportiva elétrica, a Mavizen TTX02. A maquina foi construída em cima do chassis da KTM RC8, no entanto, o motor é elétrico. O sistema embarcado na motocicleta é uma distribuição Linux de código aberto com conexão em rede internet sem fio.

A moto é capaz de atingir cerca de 210 KM/H e possui uma autonomia de 65 KM rodando em condições normais de aceleração podendo variar de acordo com o uso. Essa maquina possui entradas USB que possibilitam a instalação rápida de qualquer acessório periférico.

As possibilidades são enormes, conectada na internet poderá requisitar suporte técnico a qualquer momento pela conexão Wi-Fi. E para finalizar, seu painel é uma tela LCD na qual pode-se inclusive, acessar a Web. Essa beleza custa em torno de cerca de R$ 100.000,00.

Especificações Técnicas da Mavizen TTX02:

Peso Seco: 110kg sem as baterias
Altura do assento: 805 mm
Entre-eixos: 1,430 mm
Cáster: 23.3°
Trail: 90 mm
Suspensão dianteira: WP-USD, 43 mm
Curso da suspensão dianteira: 120 mm
Suspensão traseira: WP-Monoshock
Curso da suspensão traseira: 125 mm
Pneu dianteiro: 120/70-17
Pneu traseiro: 190/55-17
Freio dianteiro: Duplo disc. Brembo / 320 mm
Freio traseiro: disco Brembo / 220 mm

Videos da Mavizen TTX02:

“Este estudo da BMW tende a manter o modelo único de seu tipo. Produção da série não esta nos nossos planos. No entanto, os resultados do projeto irá encontrar o seu caminho para outros futuros desenvolvimentos no domínio dos veículos de via única “, diz um relações publicas da BMW.